Risque d'amende

La loi exige que la profondeur des sculptures ne soit jamais inférieure à 1,6 mm. Le non-respect de cette obligation vous expose à un risque d'amende. Le TCS préconise une profondeur de 3 mm sur les pneus été et de 4 mm sur les pneus hiver.

Aquaplaning

Des pneumatiques usés peuvent provoquer une perte d'adhérence sur route mouillée et rendre le véhicule incontrôlable.

Une distance de freinage plus longue

Avec des pneumatiques usés, la distance de freinage peut être augmentée de 70% par temps de pluie.

Tableau:

• Profondeur de sculpture de 8 mm = distance de freinage de 43 m
• Profondeur de sculpture de 3 mm = distance de freinage de 53 m
• Profondeur de sculpture de moins de 1,6 mm = distance de freinage de 73 m

(de 80 km/h à 0 km/h)

Un véhicule moins maniable

Un véhicule chaussé de pneumatiques usés est moins maniable, ce qui peut entraver la prévisibilité des manœuvres.

Augmentation de la consommation

Une pression de gonflage insuffisante augmente la consommation de carburant.
Un surgonflage de 0,1 à 0,3 bar par rapport à la pression recommandée réduit la résistance au roulement. Mais il ne faut jamais dépasser la pression maximale préconisée pour le véhicule chargé.

Le choix du pneumatique a une incidence sur les performances et la sécurité de votre véhicule. Pour savoir quels pneumatiques conviennent à votre Ford, demandez conseil à votre concessionnaire Ford ou reportez-vous à la notice d'utilisation de votre véhicule.

Lorsque la température extérieure est de 7 °C ou moins, nous conseillons d'utiliser des pneumatiques hiver, qui offrent les propriétés idéales en raison des matières utilisées pour leur fabrication. Dans certains pays, c'est d'ailleurs une obligation. Remarque: seuls les pneumatiques marqués d'un flocon de neige sur le flanc garantissent des performances optimales en hiver.

Le symbole M+S permet d'identifier les pneumatiques spécialement conçus pour la conduite dans la boue et dans la neige.

Compte tenu de leur nature, les pneumatiques M+S offrent des sculptures particulièrement rugueuses.

Le marquage M+S ne signale des performances adaptées pour l'hiver que s'il est associé à un flocon de neige.

Ces pneumatiques peuvent être utilisés tout au long de l'année.

Leur flanc présente des symboles comme un soleil, une goutte de pluie ou une feuille. Cependant, des tests montrent que les performances des pneumatiques toutes saisons ne peuvent rivaliser avec celles des pneumatiques été ou hiver.

Une pression trop faible ou excessive diminue la surface de contact entre le pneumatique et la chaussée, ce qui peut être dangereux. Il s'en suit également une usure interne et externe plus rapide, ainsi qu'une surconsommation de carburant. La notice d'utilisation de votre véhicule vous renseigne sur la pression de gonflage appropriée. Mais si vous avez un doute ou une interrogation, n'hésitez pas à vous tourner vers votre concessionnaire Ford.

Vérifiez la pression de gonflage toutes les deux semaines, lorsque les pneumatiques sont froids. Le résultat de la mesure peut être faussé si votre véhicule vient de parcourir un long trajet à grande vitesse.

Revissez soigneusement le bouchon de la valve. Remplacez-le sans délai s'il a été perdu. Sinon, la valve risquerait de ne plus être étanche. Inspectez également l'état des valves en caoutchouc et du siège des valves.

La roue de secours devrait présenter un surgonflage de 0,1 à 0,3 bar. Toutefois, il est impératif de ne jamais dépasser la pression maximale préconisée pour un véhicule chargé.

D'une manière générale, on considère qu'un pneumatique a une durée de vie de 6 ans. Passé cet âge, il faut le remplacer, même s'il est comme neuf et n'a pratiquement jamais servi.

Pour connaître l'âge d'un pneumatique, il suffit de rechercher sur le flanc le code correspondant à la date de fabrication. Par exemple, "0702" signifie que le pneumatique a été fabriqué en semaine 07 de l'année 2002. Jusqu'au 31 décembre 1999, le symbole "<" se trouvait en troisième position. Par exemple, "8<" indiquait 1998 comme année de production. Si vous rencontrez un pneumatique aussi ancien, remplacez-le tout de suite. Les pneumatiques de plus de six ans ne doivent plus être utilisés, pas même comme pneu de secours. Pourquoi les pneumatiques vieillissent-ils? Des matières naturelles entrent dans la composition de la gomme. Avec le temps, ces matières s'altèrent et leurs propriétés techniques se modifient. Un stockage inapproprié accélère ce processus de vieillissement. C'est pourquoi les pneumatiques doivent être utilisés dans les six années suivant leur fabrication. Même si les manufacturiers emploient des additifs pour contrer cette altération, les pneumatiques demeurent sensibles aux influences de l'environnement, comme la température, le rayonnement solaire, l'humidité et l'ozone. Il est également préférable d'éviter tout contact avec l'huile, la graisse, la peinture, les carburants ou d'autres substances similaires.

Les témoins d'usure situés au fond des rainures vous indiquent si vous avez atteint la profondeur de sculpture minimale légale de 1,6 mm.

Dans le cas d'un pneumatique été, un remplacement s'impose si cette profondeur est inférieure à 3 mm.

Sur un pneu hiver, une profondeur de sculpture inférieure à 4 mm peut entraîner une perte d'adhérence sur une route enneigée.

Les pneumatiques non utilisés ont besoin d'attentions, eux aussi. Un stockage incorrect peut réduire leur durée de vie de façon significative. Pour de plus amples informations sur les règles d'entreposage des pneumatiques, vous pouvez télécharger ce document pdf > Télécharger le document pdf.

Les pneumatiques vendus aujourd'hui dans le commerce sont des produits "high tech" d'une extrême robustesse. Toutefois, une utilisation incorrecte peut les endommager (si vous montez latéralement sur un trottoir par exemple) et entraîner une perte de pression, une corrosion de la ceinture, voire même un risque d'éclatement, notamment lorsque vous roulez à vive allure. Si vous constatez un problème ou une détérioration, quelle qu'en soit la nature, apportez sans tarder votre véhicule à un concessionnaire Ford.

Amortisseurs, freins et pneumatiques constituent un "triangle de sécurité". Si l'un de ces éléments est déficient, votre triangle de sécurité devient un triangle de pré-signalisation que vous ne devez pas ignorer. Examinez vos pneumatiques et contrôlez les points suivants pour pouvoir circuler en toute sérénité.

Les freins s'usent progressivement. Les signes évoqués ci-dessous doivent vous alerter.

Les freins donnent l'impression d'être mous. Les roues se bloquent plus vite que d'habitude. Il est nécessaire d'enfoncer la pédale de frein plus fortement que d'habitude. Les freins sont bruyants lorsque vous les actionnez. Le niveau du liquide de freinage diminue dans le réservoir.

Un contrôle des amortisseurs s'impose lorsque vous constatez ce qui suit :

allongement de la distance de freinage, rebonds à l'avant ou à l'arrière lors de manœuvres de freinage brusques, oscillations en courbe, usure irrégulière des pneumatiques. Avec une efficacité des amortisseurs diminuée de 50%, la distance de freinage à une vitesse de 50 km/h est augmentée de la moitié de la longueur d'un véhicule. Dans ces conditions, l'antiblocage des roues et le contrôle dynamique de stabilité ne fonctionnent pas de façon optimale non plus.

Voici quelques conseils pratiques pour vous aider à préserver vos pneumatiques et à en faire un usage optimal.

En été, une vitesse excessive risque d'endommager les pneumatiques. Les frottements et l'abrasion sont alors plus intenses, ce qui peut même entraîner l'éclatement d'un pneumatique. Le respect de règles simples vous évitera certains problèmes. Ne roulez pas trop vite lorsque votre véhicule est très chargé. Par exemple, lorsque vous circulez par temps très chaud ou avec un chargement important sur le toit, veillez à ne pas dépasser la vitesse maximale recommandée pour vos pneumatiques.

Une charge excessive diminue les performances de votre véhicule. Un bagage en hauteur sur la galerie de toit augmente la prise au vent latéral et sollicite davantage vos freins. Lorsque le véhicule est trop chargé, ce sont les pneumatiques qui en font les frais au final. En règle générale, nous avons tendance à sous-estimer le poids des objets. Aussi, en cas d'incertitude, nous vous conseillons de peser les éléments de votre chargement, en n'oubliant pas d'inclure le poids de la galerie de toit.

La bordure de trottoir est le pire ennemi des pneumatiques. Un contact brutal avec la bordure peut porter atteinte à la structure du pneumatique et entraîner une usure prématurée de la bande de roulement, voire un risque d'éclatement du pneumatique.

Lors d'une manœuvre de stationnement, il est préférable de s'y prendre à plusieurs fois, plutôt que de frotter le pneumatique contre la bordure du trottoir.

Lorsque vous franchissez une bordure de trottoir ou un passage à niveau, roulez très lentement et abordez-le suivant un axe perpendiculaire autant que possible.