Ford C-MAX - Technologie de moteur essence et diesel pour une consommation de carburant de première classe

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Grand C-MAX

Ingénierie avancée

La nouvelle gamme Ford C-MAX introduit une ingénierie avancée qui améliore les performances, la durabilité et permet de réduire le coût d'achat.

Vous avez le choix entre des versions améliorées de nos moteurs diesel Duratorq TDCi encensés par la critique, le tout nouveau moteur à essence turbocompressé EcoBoost 1,6 litre et les moteurs à essence Duratec, toujours aussi populaires. En outre, nos moteurs qui rejettent peu de CO₂ sont équipés de transmissions avancées, notamment une nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports Durashift, utilisée pour la première fois sur la nouvelle gamme C-MAX, et la transmission automatique à six rapports et double embrayage PowerShift.

	Moteurs et transmissions

	Technologies de conduite

Nouveau moteur à essence EcoBoost 1,6 litre

Le nouveau moteur à essence EcoBoost 1,6 litre est disponible en deux rendements de puissance : 150 ch ou 182 ch. L'unité la plus puissante de 182 ch permet une économie de carburant (cycle urbain) de 9,2 litres/100 km (Ford Grand C-MAX) et de 8,8 litres/100 km (Ford C-MAX), et affiche un rejet d'émissions de CO₂ de 159 g/km (Ford Grand C-MAX) et de 154 g/km* (Ford C-MAX). Mieux encore, les moteurs EcoBoost offrent une puissance et une économie de carburant améliorées, tout en réduisant les émissions de CO₂ de 18 % par rapport au moteur à essence Duratec 2 litres. Inutile de préciser que les moteurs satisfont également aux exigences les plus strictes à l'heure actuelle en matière d'émissions.

La réactivité des moteurs EcoBoost et leur grande marge de puissance à faible régime associées à une taille et à un poids réduits, ainsi qu'à une meilleure économie de carburant, signifient une conduite plus stimulante. Par exemple, lorsqu'on le compare au précédent modèle de 2 litres et 145 ch, le moteur Ford EcoBoost 182 ch diminue le temps d'accélération de 50 à 100 km/h (en quatrième vitesse) de 3,5 secondes, pour obtenir un temps de 8,8 secondes seulement.

Moteurs diesel Duratorq TDCi améliorés

Les moteurs diesel Duratorq TDCi 1,6 litre et 2 litres disponibles sur la nouvelle gamme C-MAX ont été entièrement modernisés pour offrir de meilleures performances, une économie de carburant et des améliorations. La maniabilité est considérablement améliorée, la réactivité accrue et l'on obtient un maximum de puissance même à bas régime.

Le nouveau moteur Duratorq TDCi 1,6 litre est disponible avec 95 ch et 115 ch. L'unité de 115 ch peut offrir des performances supplémentaires lorsqu'une accélération puissante est nécessaire. Pour ce faire, elle fait appel au surrégime qui fait passer le couple de pointe de 270 Nm à 285 Nm pendant 15 secondes maximum. Les deux variantes affichent une consommation de carburant exceptionnelle et offrent une économie de carburant (cycle urbain) de 5,4 litres/100 km* et des émissions de CO₂ de seulement 119 g/km sur la nouvelle Ford C-MAX (5,8 litres/100 km et 129 g/km sur la Ford Grand C-MAX).

Le tout dernier moteur Duratorq TDCi 2 litres apporte des performances puissantes à la gamme diesel de la Ford C-MAX, mais pas au détriment de l'économie de carburant et des émissions de CO₂. Les unités de 140 ch et 163 ch offrent plus de puissance, maximisent le couple et améliorent la réactivité à bas régimes, tout en affichant une économie de carburant (cycle urbain) de 6,4 litres/100 km et des émissions de CO₂ de 134 g/km* sur la Ford C-MAX (avec transmission manuelle). En outre, les clients qui ont besoin d'un véhicule automatique moins puissant seront ravis de la version 115 ch du moteur Duratorq TDCi 2 litres équipée de la transmission automatique Ford PowerShift.

Autres moteurs à essence

La panoplie de moteurs à essence de la gamme C-MAX comprend également la valeur sûre de Ford, le moteur Duratec Ti-VCT 1,6 litre, qui offre des rendements de puissance de 105 ch et 125 ch.

Réactif et économique, ce moteur Ti-VCT à 16 soupapes entièrement en aluminium a été optimisé et réajusté pour offrir une consommation de carburant réduite et de meilleures performances. Les chiffres de l'économie de carburant (cycle urbain) s'élèvent désormais à 8,7 litres/100 km et le rejet d'émissions de CO₂ atteint 154 g/km* sur la Ford C-MAX.

Le nouveau moteur 105 ch possède une vitesse maximale de 180 km/h et passe de zéro à 100 km/h en 12,6 secondes. Avec le nouveau moteur 125 ch, la vitesse maximale s'élève à 188 km/h, tandis que le temps d'accélération de zéro à 100 km/h passe à 11,5 secondes.

Transmission automatique à double embrayage Ford PowerShift

On peut également mentionner la transmission automatique à six rapports et double embrayage Ford PowerShift, très performante, qui est disponible sur les versions 163 ch, 140 ch et 115 ch du tout dernier moteur diesel Duratorq TDCi 2 litres.

Fluide et perfectionnée, la transmission PowerShift est une conception à double embrayage qui associe l'efficacité, les rapports de vitesses optimisés et le plaisir de conduire d'une boîte de vitesses manuelle à la fluidité et à la facilité d'utilisation d'une transmission automatique. La transmission est considérablement plus efficace que les transmissions automatiques classiques, ce qui donne lieu à des niveaux impressionnants d'économie de carburant et à une réduction des émissions de CO₂. Avec le moteur Duratorq TDCi 2 litres 163 ch, la Ford C-MAX équipée de la transmission Ford PowerShift affiche une consommation de carburant (cycle urbain) de 7,1 litres/100 km et un rejet d'émissions de CO₂ de 149 g/km*, tout en étant toujours capable de passer de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes.

Nouvelle transmission manuelle à six rapports Ford Durashift

Les nouveaux véhicules Ford C-MAX et Ford Grand C-MAX équipés du moteur à essence EcoBoost 1,6 litre et du moteur diesel Duratorq TDCi 1,6 litre sont disponibles avec une toute nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports.

La nouvelle transmission Durashift remplace les boîtes de vitesses à cinq rapports existantes par une conception exceptionnellement légère et compacte pour son rendement de puissance. La nouvelle transmission est 30 % plus légère que notre autre boîte de vitesses manuelle à six rapports, alors qu'elle fait la même taille et le même poids que la transmission à cinq vitesses actuelle des petites voitures, en dépit du fait qu'elle affiche un rapport supplémentaire et une capacité de couple supérieure de 50 %.

Pour réduire encore plus la consommation de carburant, la nouvelle conception réduit les pertes d'efficacité, telles que l'écoulement de l'huile dans la transmission. Elle offre également une qualité de changement de vitesses de première classe, ainsi qu'une extrême précision et une économie exceptionnelle.

Remarque : tous les chiffres des émissions de CO₂ en g/km et les chiffres de consommation de carburant sont tirés des essais officiellement approuvés conformément à la Directive européenne 93/116/EC. Les chiffres de l'économie de carburant cités s'appuient sur la Directive européenne EU 80/1268/EEC relative à l'économie de carburant et différeront des résultats du cycle de conduite de l'économie de carburant dans d'autres régions du monde.

Aide au stationnement actif

L'aide au stationnement actif vous aide à vous garer des espaces 1,2 fois plus grands que la longueur de la voiture. En outre, cette technologie effectuera une manœuvre de stationnement parallèle semi-automatique. Elle fait appel à une série de capteurs montés sur la carrosserie, ainsi, le conducteur a seulement à appuyer sur l'accélérateur, changer de vitesses ou freiner - la route est toute tracée ! Des alertes sonores et des informations affichées sur l'écran de la console centrale guident le conducteur jusqu'à ce que la manœuvre de stationnement soit réussie. (Disponible en option sur les nouvelles Ford C-MAX et Ford Grand C-MAX)

Système d'alerte pour l'angle mort (BLIS)

Cette aide visuelle ultra moderne est conçue pour transformer les trajets en une expérience plus relaxante, en particulier sur l'autoroute. Dès qu'un autre véhicule entre dans votre angle mort, le système vous prévient en activant un témoin lumineux sur chaque rétroviseur extérieur.

Contrôle du guidage du couple

Améliore la stabilité dans les virages serrés en appliquant la force de freinage sur la roue intérieure et en transférant la puissance sur la roue extérieure. Le virage est pris en toute sécurité grâce à l'amélioration de la traction et à la réduction du sous-virage.

Contrôle dynamique de la trajectoire (ESP) avec antipatinage (TA) et assistance au freinage d'urgence (EBA)

L'ESP ultra moderne est au cœur de nombre des systèmes de sécurité actifs. Il contrôle la progression du véhicule et est toujours prêt à intervenir efficacement – et souvent de manière imperceptible – lorsque cela est nécessaire. Bien que le système ne puisse être désactivé, un nouveau mode d'assistance réduite aide le véhicule dans les situations de traction glissantes, par exemple, lorsqu'il faut sortir un véhicule profondément enfoncé dans la neige.

L'ESP inclut également l'antipatinage (TA) pour éliminer le patinage excessif et garantir une traction, des performances et une stabilité optimales. Lorsque vous devez vous arrêter rapidement, l'EBA s'assure que toute la force de freinage est disponible chaque fois que cela est nécessaire, permettant ainsi de réduire les distances d'arrêt en cas d'urgence. En pareille situation, les feux de détresse s'allument automatiquement afin d'alerter les autres conducteurs que vous freinez violemment.

Suspension montée sur le sous-châssis

Le système de suspension amélioré de la nouvelle gamme C-MAX réduit le frottement de direction et renforce le contrôle de la trajectoire. Les systèmes de suspension avant et arrière sont montés sur le faux-châssis pour des performances optimales, une direction décontractée et une conduite parfaitement confortable.

Direction et trajectoire

Le système de direction à crémaillère avec assistance hydraulique donne la meilleure impression de direction possible. Pour obtenir une stabilité renforcée, on a prêté une attention particulière au réglage des systèmes de suspension et de direction.

Direction assistée électro-hydraulique (EHPAS)

Le système peut facilement déterminer les situations de conduite individuelles, comme lorsque vous circulez sur les routes de campagne ou les parkings, et applique automatiquement le niveau précis de soutien hydraulique. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la direction assistée devient de moins en moins nécessaire et la direction assistée électro-hydraulique (EHPAS) renforce automatiquement la direction pour une meilleure impression et un contact avec la route amélioré. Partie intégrante du système de direction, le système de compensation de dérive réduit l'effort de retenue lorsque vous conduisez sur des routes très bombées ou sous un vent latéral constant. En outre, la direction assistée électro-hydraulique EPHAS fournit une assistance de puissance uniquement lorsque cela est nécessaire, ce qui peut réduire la consommation de carburant de 3 % par rapport à un système de direction hydraulique classique.